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發達國家城市物流中普遍采用的“帶托運輸”率先在上海推廣應用。

　　所謂帶托運輸，就是給要運輸的東西裝個托盤，或是一塊板，或是一個筐，類似遠洋運輸中的集裝箱。

　　別看小小一塊板，我國由于沒有建立全國性托盤循環共用系統，每年物流費用要多支出5000億元左右！

1.托盤循環共用省時降損耗

　　去年以來，上海抓住國家物流標準化試點的政策機遇，在快速消費品、醫藥和農產品流通領域大力倡導以共用托盤、共用周轉箱為載體的城市共同配送，首批24個項目列入市物流標準化試點，24家企業計劃總投資6.83億元。

　　截至去年12月底，上海已在物流標準化方面投入3.9億元，占總投資額57.12%。其中企業自購標準托盤224.71萬個，租賃第三方托盤運營商標準托盤26.97萬個，生產標準托盤21.25萬個，帶盤運輸板次共439.38萬次。

　　電商1號店，原先絕大部分上游供應商都采用原始散箱送貨模式，散箱產品到達物流中心后，經過人工裝卸，才放于物流中心準備的標準化托盤上，這無疑增加了產品破損幾率。更重要的是，散箱卸貨效率很低，卸一車貨往往需要幾個小時。自從實行托盤循環共用后，1號店節省了90%的收貨時間，破損率降低50%，庫存周轉率顯著提升。綜合來看，帶托運輸使1號店降低供應鏈成本15%到20%。目前，參與1號店開展托盤循環共用及帶托運輸的供應商共有40家，實現托盤循環共用率100%。

　　農產品物流領域則有“一個筐”——共用周轉箱，它不光能解決農產品物流過程中損耗大的問題，還能確保食品安全信息追溯體系形成閉環。上海城市超市公司建立依托共用周轉箱開展農產品運輸的“三次不倒框”業務模式——從田頭到清洗包裝車間不需要倒框，從清洗包裝車間到裝車不需要倒框，運輸至門店后也不需要倒框，就可直接擺上貨架。城市超市還在蔬菜菜筐和庫籠上安置RFID（無線射頻識別）芯片，從而將食品安全信息追溯貫穿整個流程。

　　此外，清美的豆制品配送也用上共用周轉箱，形成豆制品和生鮮農產品從生產到銷售配送的全過程冷鏈化和物流標準化。

　　2.帶托運輸成全球聯運方式

　　推動托盤標準化以及標準化托盤的循環共用成為當下降低物流成本、提高物流效率的最佳途徑。

　　我國物流成本占GDP的比重長期維持在18%左右。成本之所以難降，與物流體系標準化水平低有很大關聯，尤其是托盤標準化的欠缺，大大降低了物流效率。因此，推動托盤標準化以及標準化托盤的循環共用成為當下降低物流成本、提高物流效率的最佳途徑。

　　物流標準化對社會物流的積極作用是顯而易見的。

　　我國有8.6億個各類托盤，一半以上是企業內部使用。實現標準化托盤循環應用，至少可以降低物流成本占GDP比例2個百分點。

　　標準化托盤的循環共用對企業運營成本的節約更直觀。

　　圍繞城市快速消費品、醫藥、農產品領域共同配送的“一塊板”“一個筐”，滬上一批開展標準化托盤租賃、維修、保養等專業化服務的第三方運營服務商也應運而生。

　　世界上帶托運輸已成為全球公認的與集裝箱運輸、載駁運輸并駕齊驅的三種聯運方式之一。

　　美國80%的商品貿易由托盤運載，歐盟商品貿易由托盤運載的比例則超過80%，日本已達到77%。而目前，我國標準化托盤的市場占有率僅23%，標準化托盤的循環共用只有2%。

　　上海市計劃到“十三五”末，標準化托盤的市場占有率達到50%，循環共用率接近10%。

　　3.綠色物流從“托盤循環使用”開始

　　托盤循環共用作為國家大力支持和推廣的新興產業，同時具備環保、物流、金融和制造四大屬性，

　  對于物流行業來說，綠色物流是一個值得關注的話題。那么，如何讓物流“綠”起來?

　　采用托盤循環共用模式發展綠色物流，不但具有極高的經濟價值，而且可操作性強；更重要的是，其所產生的經濟效益和社會效益相互之間又并不存在沖突——企業可以在不增加成本，甚至降低成本的情況下，就能夠實現綠色可持續發展，可以說是最經濟、最實用的綠色發展方式。

　  托盤循環共用最大的好處，是讓企業在成本不增加，甚至降低的情況下，就能夠實現最大的節約和環保。并且對于物流企業來說，僅僅是改變了一種托盤的使用方式

　　托盤循環共用是從商業模式上的一種革新，不存在材料、技術上的爭議性，只是換了一種運作模式，企業在使用之后節約效果立竿見影。據介紹，在托盤循環共用模式中，租賃一塊托盤的成本，雖然與購買相差無幾，但若加上后期的維護、維修、管理等成本，租賃托盤的成本更低

　　托盤循環共用帶來了托盤使用方式的變革，模式從一次性使用或者是不合理、低利用率的使用，變成更高效的使用，本身已經在一定程度上實現了資源節約。而在靜態使用中，通過減少不必要的浪費，比如淡旺季的調劑，沒有必要按照峰值采購，而是按照實際使用量進行租用，不同企業在同一區域內就實現了共享，使得不同企業、行業之間也可以共用托盤，實現了托盤在更大范圍的循環共用。

　　而另一種循環模式是在長距離帶托運輸中。

　　一輛車從上海運送空托盤到成都，以一塊木托盤的平均運輸成本約30元計算，在這30元中，大約有30-40%是燃油費，這樣換算一下，大概一塊托盤就要消耗近1升燃油。從環保的角度，這是很大的能源浪費。而如果采用循環共享模式，1塊托盤就可以節約1升燃油，即便是最保守的估計，每2塊托盤節約1升燃油，這樣累計下來，也是很可觀的數字，“按照目前托盤市場的增長趨勢，相信在未來的5-10年，我國托盤總量將會增長到4-6億塊，即便其中只有10%使用循環共用模式，也會有4-6千萬塊被重復使用。再假設其中只有30%是長距離帶板運輸，那么至少有1000萬塊托盤，按照上述每塊托盤節油1升計算，總的節油量將達到一個驚人的數字——1000萬升。在能源短缺的今天，如此大幅度的節約對環保來說是非常大的貢獻�！�

　　4.相關鏈條標準化是前提

　　綠色物流的發展，需要全社會共同努力，尤其是政府和相關行業組織的大力支持。

　　托盤標準化以及標準化托盤循環共用的作用已經很明顯，近兩年來，國家相關部門在積極地推動標準化托盤的循環共用，政府相關部門也早已開始以托盤標準化作為切入點，提高標準化托盤的共用等工作的推進。但是，該工作的進程卻比較緩慢。

　　比照我國目前托盤使用的現狀，究竟是什么阻礙了我國托盤標準化及循環共用工作的推進呢？

　 提高我國托盤使用率需要兩大條件：一個是政府政策支持，包括對共同配送、托盤標準化和帶托運輸的支持；第二是供應鏈中各參與方必須采用托盤租賃與帶托運輸模式。

　　“循環共用的前提是標準化，但是這個標準化又是相對的。目前社會上使用較多的主要有兩種托盤標準：1.2米×1米及1.1米×1.1米，這兩款標準都來自于國際標準。但事實上，這兩款標準并不適用于所有行業與領域�！崩罴t梅指出了問題的實質。

　　　標準化是相對的，托盤的標準化不可能實現全社會的統一，雖然目前政府部門一直在強調要實現整個社會及市場的托盤標準化，但在不同行業與領域，也不可能使用同一托盤標準。

　　推廣托盤標準化，首先要找到適合的標準。 另外，托盤是一項簡單的物流裝備，但是托盤標準化工作并不僅僅是托盤一項工作的改進。托盤標準化是一個系統工程，要實現托盤標準化，貨架、倉庫、車船等都要實現標準化，并且這個標準還要與托盤標準對接。

　　除此之外，每個企業間托盤尺寸的不同，也阻礙了托盤的標準化推廣。

　　托盤標準化是實現循環共用的前提條件。帶托運輸不是簡單地把貨物放在托盤上運輸，還需要供應鏈各方參與，需要大家一起努力！